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2003年1至8月重型货车市场分析-【新闻】

发布时间:2021-04-08 00:50:05 阅读: 来源:玉米脱粒机厂家

2003年1至8月重型货车市场分析

今年1-8月,我国重型货车累计生产19.44万辆,同比增长9.39%;累计销售18.59万辆,同比增长6.27%。产销增长比2002年有大幅度回落。实际上,重型货车产销的高速增长从2002年起就开始回落了。2002年重型货车生产量为25.28万辆,同比增长60.97%(2001年增幅为91.67%);销售量为24.54万辆,同比增长66.96%(2001年增幅为77.37%)。2001年重型货车产量第一次超过中型货车产量,这是历史性的结构转变,2002年重型货车产量比中型货车高出近10万辆。今年1-8月中型货车产销继续下降。

今年1-8月重型货车产销增长大幅度回落的主要原因是“非典”的影响,5-6月,全国客货运输大幅度下降,跨省线路几乎全部停止,对新购车辆市场也产生非常大的打击。今年5-6月,客车和货车受到的冲击最大,7月需求仍然不振;“非典”对轿车产销也有影响,但是相对较小。从7月产销看,重型货车开始走出“非典”影响的阴影,预计全年增幅会有明显的反弹,大约在10%左右,总产量接近30万辆。

从市场的利好因素看,今年以来,固定资产投资增速一直较高,前6个月全社会累计完成投资19348亿元,同比增长31.1%,仍然处于继续加快的发展趋势。从投资类别上看,基本建设投资增长29.7%,更新改造投资增长39.2%,房地产开发投资增长34%,特别是基建和房地产投资对重型货车市场拉动作用更大。

从品种上看,重型货车的增长主要是自卸车和半挂牵引车。其中自卸车主要受基建和房地产建设的拉动,半挂牵引车主要受集装箱运输发展的拉动。而普通货车呈逐年下降趋势,这说明今后重型货车的增长重头戏是专用汽车。

市场割据发生变化,新军突起激化竞争

2002年,一汽和东风集团重型车产量合计占总产量的82.81%,其中一汽接近50%。但是2003年1-8月,一汽集团重型车产量同比减少12.83%,比重下降到38.92%,东风集团比重略有

上升,两大集团重型车产量合计占总量的71.95%,比2002年年底减少了10.86%。

2002年,中国重汽形势好转,产量比重上升,今年1-8月增长幅度超过60%,在总产量的比重由2002年底的5.33%上升到7.61%,特别是目前中国重汽在大吨位重型汽车上的优势突出,其中15吨以上重型汽车销量占到全国市场份额的43%以上,20吨以上重型汽车销量达到市场份额的85%。

德隆集团低调进入汽车行业之后,突破口选在了重型货车,经过两年的调整,重庆重型和陕汽集团生产的重型车在总产量中的比重由2002年底的8.22%提高到今年1-8月的10.30%,哥儿俩的增长势头都很猛。9月19日,采用德隆品牌的新产品在陕汽下线,表明德隆集团将扭转重汽和陕汽品牌形象较弱的局面,打造德隆品牌。

另一个值得关注的企业是北汽福田。2002年,福田开始生产欧曼重卡,产量只有2000多辆,比重微不足道,但是今年1-8月产量接近万辆,一举夺得4.98%的份额。

列强角逐重货市场,恶战在所难免

上个世纪90年代末以来,重型货车市场基本为一汽和东风集团所瓜分,重型货车市场的高速增长也为两大集团带来丰厚的效益,但是从2002年开始,国内外的资本开始大规模进军重卡市场,一时间重兵云集,大战在即。

2003年8月,戴-克集团与北京汽车控股公司签订合作框架,决定在北京生产奔驰轿车,同时与福田合作生产重型货车。福田在怀柔的重型车基地将在今年年底形成10万辆生产能力,形成包括牵引车、自卸车、厢式车等5大系列100多种产品,产品吨位覆盖了从3吨至35吨的范围,有了戴-克品牌和技术的支持,福田重卡的发展令人关注。

今年美联社的一篇报道称:“日本丰田公司将在2004年在上海投产商用车柴油车生产厂,并与江苏春兰合作生产新型卡车。”实际上这两个项目是日野公司在谈。今年4月,日野公司在深圳召开产品发布会,推出两款大客车和两款拖头,价格有相当竞争力。

一汽集团与戴-克公司就解放卡车技术合作进行了两年多的谈判破裂之后,在庆祝50年的时候宣布要建设新的解放汽车生产基地,规划产能20万辆。在东风全面合资、中国重汽与沃尔沃合资、福田与奔驰合作,今年产量下降的形势之下,一汽集团显然感到重卡形势紧迫,其负责人也承认,一汽解放新基地的建设完全是形势所迫,一汽解放的生产工艺水平相当落后,很多设备依然是30多年前的旧设备。同时一汽表示依然会坚持引进技术和技术合作的道路,同时也不排除合资,但没有透露目前谈判的对象。

有消息说,上汽、通用、五十铃要联手生产重卡,美国《华尔街日报》报道说,三家公司在去年11月份已经签署了一份意向书。日本媒体则报道合资企业有望在今年成立。合资各方希望从明年开始,每年生产1万辆载重10吨的重型卡车,并在2005年将产量提高到2万辆至3万辆。

今年6月,江准汽车公司与韩国现代汽车公司重卡合作项目正式启动,格尔发高档重型卡车开始投放市场。江汽公司曾与韩国现代公司进行了三大合作,包括1998年的客车项目,2001年的瑞风商务车合作项目,此次将投资3亿元形成年产2万辆的生产能力,重点是15吨以上的重卡。

雷诺商用车公司(股东为沃尔沃公司,但大雷诺公司又是沃尔沃的第一大股东,拥有沃尔沃22%的股份)最近考察了东风柳州厂,东风有限公司商用车事业部负责人透露:VOLVO和重汽合资在中国生产的主要是18吨~100吨之间的卡车到2008年计划生产1万辆,从规模上不可能满足VOLVO集团进军中国的胃口。而雷诺卡车的系列产品主要是在7吨到18吨之间,非常符合目前我国大众运输的需要。因此VOLVO将同时拿两个产品在中国生产。实际上在东风“金三角”计划中,包含了与雷诺生产卡车和客车,2002年10月东风汽车公司与雷诺商用车公司签署了dCi11发动机技术许可合同,dCi11发动机排量为11.1升、排放达欧Ⅲ以上水平。

此外还有一些国内行业外资本表示要进入重型车生产领域。从目前情况看,一汽和东风产品集中在8-10吨左右的中低档产品,中国重汽、陕西、重庆、福田主要是15吨以上的产品,跨国公司在中国将主攻高端产品和大吨位产品。

从产品上看,老的重卡生产企业都面临产品更新换代和工厂改造,而与跨国公司合作是解决这些问题的最好途径,重型车市场竞争进入新的阶段,原来东风和一汽基本垄断国内重卡市场,跨国公司的产品由于价格高难以大规模进入,前两年我们还认为在这个领域国内企业占优势,现在形势发生变化,跨国公司将通过合资合作方式角逐中国市场,新的主角开始登场,下面的戏要由它们来唱了。

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